Въпроси всякакви за автомобилите и задволанните устройства през 2023 година

Малко физика.
Първо. Колата не може да завие ако няма центростремителна сила която да я накара да завие.
Второ. Центростремителната сила е в резултат на триенето между гумите и пътната настилка.
Трето. Скоростта влияе само на дължината на радиуса с който може да се вземе завоя.

Така. Центростремителната сила е насочена към центъра на окръжността част от която е дъгата на завоя или перпендикулярно на посоката на движение. Силата на ускорението или забавянето е успордена на посоката на движение. Колата завива по посока на векторната сума на двете сили. За да завие обаче трябва някаква сила която да я накара да поеме в желаната посока. Скоростта има посока и величина. За да започне завиване, шофьорът променя посоката на скоростта, понеже посоката се променя се поражда и ускорение, което подажда центростремителна сила, което пък води до центростремително ускорение. Тази сила сама по себе си няма как да се появи от нищото, тя се поражда от наличието на триене. Големината и зависи от масата на колата, скоростта и радиуса на дъгата, а посоката е успоредна на пътното платно. Ето една надраскана картинка. Абстрахирам се от факта, че колата освен да завива се опитва и да се завърти колко центъра си на тежестта което пък води до увеличаване на N на външните за завоя гуми, освен ако няма активно окачване и приемам, че GC е на равнината на контакта гума - настилка

Колкото по-голяма е скоростта като вектор, толкова по-голяма трябва и да е центростремителната сила. Ако силата която упражнява триенето е недостатъчна колата пак ще завие но с по-голям радиус на завоя. Проблем става когато този радиус е по-голям и кривата на завоя която може да направи колата свършва някъде в околните храсти или ниви. Затова Fc=Ff, Ff=μN, N=mg или m*v*v/r = μmg

T.e. за да може колата да направи желания завой с радиус r при скорост v е необходимо да има коефициент на триене μ = (v*v)/gr. Това е минимума. На практика, понеже не можем да променим g и ако μ не е достатъчно при запазване на скоростта тогава колата ще си завие с приплъзване по друг по-голям радиус който съотвества на μ така че равенството да е изпълнено.

На практика коефициента на триене между гумата и пътната настилка основно зависи от състоянието на настилката. Затова карането с гума за 500 лв парчето и такава за 200 лева парчето е с почти нищожно предимство за скорости под 120.

И последно. Вчера посъветвах Черна Станция за върне газта в завой. Връщането на газта води до рязко увеличаване на сумарния вектор и съответно колата все едно започва да презавива.  Все едно съм пренавил волана. Това се използва от шофьорите когато има недозавиване или най-често когато трябва да се коригира кривата на завоя без да се променя посоката – т.е. без да се върти волана, защото това може да доведе до преминаваме на минималното μ и колата да поднесе. По същата причина когато колата започне да поднася означава, че скоростта и радиуса са над минималното μ. Ако рязко добавя отрицателно ускорение по посоката на движение ( натисна спирачка ) се влиза много под минималното μ което кара колата да презавие и е крайно нежелателна реакция. Същото се получава и при рязка промяна на посоката под формата на контра с волана в посока поднасяне. Отново следва рязко падане под минимума и колата презавива. В такива ситуации никой не знае колко точно трябва да се контрира и затова се пробва с леко завъртане и изправяне за да не може дълго време колата да е с променен вектор на скоростта. Идеалната реакция при поднасяне е отпускане на педала на газта, едновременно с леко почукване с волана по посока на поднасянето. Ако не се овладее отново почукване, дори смяна на по-ниска предавка докато плъзгането спре след което навиване на волана в желаната посока. Заради  намалената скорост колата вече ще може да продължи по желаната крива.
Тук във форума разбрах, че има шофьори които успяват да поднесат кола при движение с 10 km/h...което за мен е необяснимо.